velodyne lidar 文章 進(jìn)入velodyne lidar技術(shù)社區(qū)
LiDAR技術(shù)的新時(shí)代:前景廣闊,未來可期
- 什么是LiDAR??LiDAR是Light Detection And Ranging(激光探測與測距)的縮寫,是使用近紅外光、可見光或紫外光照射對(duì)象物,并通過光學(xué)傳感器捕獲其反射光來測量距離的遙感(使用傳感器從遠(yuǎn)處進(jìn)行感應(yīng))方法。也被稱為“Laser Imaging Detection And Ranging(激光成像檢測與測距)”,通常以脈沖狀近紅外激光照射對(duì)象物,計(jì)量光線到達(dá)對(duì)象物并反射回來的時(shí)間差。LiDAR的特點(diǎn)在于它不僅可以準(zhǔn)確地檢測到達(dá)對(duì)象物的距離,還可以準(zhǔn)確地檢測位置和形狀。Li
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適用于自主駕駛車輛LiDAR的GaN FET快速指南
- 激光探測及測距 (LiDAR) 的應(yīng)用包括自主駕駛車輛、無人機(jī)、倉庫自動(dòng)化和精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)。在這些應(yīng)用中,大多都有人類參與其中,因此人們擔(dān)心 LiDAR 激光可能會(huì)對(duì)眼睛造成傷害。為防止此類傷害,汽車 LiDAR 系統(tǒng)必須符合 IEC 60825-1 1 類安全要求,同時(shí)發(fā)射功率不超過 200 W。通用解決方案一般采用 1 至 2 ns 脈沖,重復(fù)頻率為 1 至 2 MHz。這很有挑戰(zhàn)性,因?yàn)樾枰褂梦⒖刂破骰蚱渌笮蛿?shù)字集成電路 (IC) 來控制激光二極管,但又不能直接驅(qū)動(dòng)它,這樣就必須增加一個(gè)柵極
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深度解析:激光器與雷達(dá)如何打好配合?
- 近年來,激光雷達(dá)技術(shù)得到了廣泛的關(guān)注和提及,但在實(shí)際應(yīng)用中,其效果似乎尚未完全達(dá)到預(yù)期。雖然有些汽車已經(jīng)配備了激光雷達(dá),但其潛在的效用尚未得到充分發(fā)揮。在汽車領(lǐng)域,如何充分利用激光雷達(dá)為自動(dòng)駕駛或輔助駕駛帶來優(yōu)勢仍是一個(gè)挑戰(zhàn),產(chǎn)業(yè)還在摸著石頭過河。作為LiDAR 技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者,艾邁斯歐司朗從實(shí)際應(yīng)用出發(fā),深入洞察激光雷達(dá)的場景需求?;诖耍~斯歐司朗提供了一系列針對(duì)性的激光器解決方案建議,旨在為客戶提供最佳的激光雷達(dá)解決方案。圖1 激光雷達(dá)應(yīng)用場景(圖片來源:艾邁斯歐司朗)1 激光雷達(dá)最原始的應(yīng)用場景:
- 關(guān)鍵字: 202312 激光器 激光雷達(dá) LiDAR 艾邁斯歐司朗 EEL VCSEL
ROHM開發(fā)出LiDAR用的120W高輸出功率激光二極管“RLD90QZW8”
- 全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM(總部位于日本京都市)開發(fā)出一款高輸出功率半導(dǎo)體激光二極管“RLD90QZW8”,該產(chǎn)品非常適用于搭載測距和空間識(shí)別用LiDAR*1的工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域的AGV(Automated Guided Vehicle/無人搬運(yùn)車)和服務(wù)機(jī)器人、消費(fèi)電子領(lǐng)域的掃地機(jī)器人等應(yīng)用。近年來,在AGV、掃地機(jī)器人和自動(dòng)駕駛汽車等需要自動(dòng)化工作的廣泛應(yīng)用中,可以準(zhǔn)確測量距離和識(shí)別空間的LiDAR日益普及。在這種背景下,為了“更遠(yuǎn)”、“更準(zhǔn)確”地檢測到信息,要求作為光源的激光二極管提高輸出功率和性能。R
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貿(mào)澤電子開售適合工業(yè)LiDAR和測距應(yīng)用的ams OSRAM SPL S1L90H單通道SMT激光器
- 專注于引入新品的全球半導(dǎo)體和電子元器件授權(quán)代理商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起供貨ams OSRAM的SPL S1L90H單通道SMT激光器。SPL S1L90H SMT激光器為工程師提供更出色的性能和更簡便的光學(xué)集成,適用于遠(yuǎn)距離工業(yè)測距和激光雷達(dá) (LiDAR) 應(yīng)用,如無人機(jī)和機(jī)器人,以及建筑和工業(yè)自動(dòng)化等。貿(mào)澤電子供應(yīng)的ams OSRAM SPL S1L90H單通道SMT激光器采用先進(jìn)的芯片技術(shù)和表面貼裝 (SMT) 封裝,是一款多功能、小孔徑的邊發(fā)射激光器 (EEL)
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毫米波傳感器: 簡介、集成與實(shí)現(xiàn)
- 毫米波 (mmWave) 傳感器使用電磁頻譜中的特定頻段:30GHz至300GHz的頻率之間,或10毫米至1毫米的對(duì)應(yīng)波長之間。這些傳感器的名稱及命名方式取決于它們使用的波長。由于毫米波傳感器的工作頻率,有時(shí)它也是無線電探測和測距(雷達(dá))的代名詞。過去幾年,隨著自動(dòng)駕駛汽車、物聯(lián)網(wǎng) (IoT)、智能建筑和工業(yè)自動(dòng)化等常將毫米波傳感器集成到物體探測和測距系統(tǒng)中的行業(yè)的蓬勃發(fā)展,毫米波傳感器在設(shè)備中的應(yīng)用急劇增加。隨著使用量的增加,毫米波傳感器的成本已逐漸下降,推動(dòng)了進(jìn)一步的開發(fā)和應(yīng)用。就性能而言,毫米波傳感
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Velodyne Lidar與Stanley Robotics達(dá)成多年期合作
- Velodyne?Lidar與法國知名機(jī)器人公司Stanley?Robotics正式達(dá)成多年期合作協(xié)議,為其提供先進(jìn)的激光雷達(dá)傳感器,以賦能其自動(dòng)代客泊車解決方案。這項(xiàng)創(chuàng)新型服務(wù)利用自主搬運(yùn)機(jī)器人,可幫助停車場改善客戶泊車體驗(yàn),并增加停車場內(nèi)可停放的車輛數(shù)量。Stanley Robotics將采用 Velodyne?Puck與Velarray M1600激光雷達(dá)傳感器來實(shí)現(xiàn)感知與導(dǎo)航功能,幫助其設(shè)計(jì)開發(fā)的全電動(dòng)泊車機(jī)器人Stan自主且安全地運(yùn)行。上述兩種型號(hào)的傳感器均提供實(shí)時(shí)
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Velodyne Lidar公布2022年第二季度財(cái)報(bào)
- 近日,激光雷達(dá)公司Velodyne Lidar(NASDAQ: VLDR, VLDRW)公布了截至2022年6月30日第二季度的財(cái)務(wù)報(bào)告。 Velodyne Lidar首席執(zhí)行官Ted Tewksbury博士表示:“今年第二季度,我們在工業(yè)與機(jī)器人、智能基礎(chǔ)設(shè)施及自動(dòng)駕駛這三大目標(biāo)市場均看到強(qiáng)勁的客戶需求。憑借Velodyne運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的出色執(zhí)行力,我們在面臨供應(yīng)鏈持續(xù)緊張的沖擊下,成功實(shí)現(xiàn)了連續(xù)收入增長?!?nbsp;Tewksbury博士提到:“我們始終專注于為客戶提供智能視覺解決
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工業(yè)4.0浪潮下,激光雷達(dá)大規(guī)模商業(yè)化機(jī)會(huì)和市場需求已顯現(xiàn)
- 所謂破曉時(shí)刻,這是最壞的時(shí)代,也是最好的時(shí)代。 上車是激光雷達(dá)的終極選擇嗎?十幾年前,第一顆激光雷達(dá)被安裝在實(shí)驗(yàn)車頂,進(jìn)入大眾視線,激光雷達(dá)上車?yán)顺彪S之而來,一直席卷至今。的確,上車使這一技術(shù)進(jìn)入更多人視野,然而這份“光芒”也由于自動(dòng)駕駛的商業(yè)應(yīng)用未達(dá)預(yù)期,隨之影響了激光雷達(dá)的發(fā)展。甚至可以說,這份認(rèn)知已成為一種束縛。 我們認(rèn)為,雖然自動(dòng)駕駛汽車的全面應(yīng)用還未到來,但這并不會(huì)減緩市場對(duì)激光雷達(dá)的需求。相反,在工業(yè)和機(jī)器人技術(shù)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、以及智慧城市等應(yīng)用領(lǐng)域的推動(dòng)下,激光雷達(dá)的市場需求將迅猛
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提供應(yīng)用關(guān)鍵價(jià)值的3D ToF LIDAR技術(shù)
- 3D飛行時(shí)間(3D ToF)是一種無掃描儀LIDAR(光檢測和測距,激光雷達(dá))技術(shù),通過發(fā)射納秒級(jí)的高功率光脈沖來捕獲相關(guān)場景的深度信息(通常是短距離內(nèi)),已經(jīng)廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子、工業(yè)4.0、汽車、醫(yī)療健康、安防和監(jiān)控、機(jī)器人等領(lǐng)域。本文將為您介紹3D ToF技術(shù)的發(fā)展與ADI推出的相關(guān)解決方案。3D ToF技術(shù)可精準(zhǔn)進(jìn)行距離測量3D ToF技術(shù)是采用ToF攝像頭通過使用調(diào)制光源(例如激光)主動(dòng)照亮物體,然后用對(duì)激光波長敏感的傳感器捕捉反射光,以此測量距離。傳感器測量從攝像頭發(fā)射光,到攝像頭接收到發(fā)射光之
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汽車知識(shí)小課堂 | 如何利用LiDAR實(shí)現(xiàn)深度感測
- LiDAR的全稱是Light Detection and Ranging(激光探測及測距),是一種利用激光感測距離的方法,它會(huì)測量激光從物體反射回來所用的時(shí)間而達(dá)到測距的目的。根據(jù)具體應(yīng)用,可以使用不同的波長,但最常用的是紅外線(IR)。大多數(shù)時(shí)候,人腦擅長推斷物體的相對(duì)深度/距離和大小,這是人類的一種本能,尤其是在駕駛車輛時(shí)。但成像系統(tǒng)卻很難做到這一點(diǎn),尤其是標(biāo)準(zhǔn)圖像傳感器是用2D圖像表示3D場景。在類似于人眼的立體布局中使用兩個(gè)圖像傳感器,能夠提取深度數(shù)據(jù),但測距精度有限,并且會(huì)受到環(huán)境光線的影響。使
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赫爾辛基部署Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案,提升道路交通安全
- Velodyne Lidar宣布其智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案(IIS)已被部署在芬蘭赫爾辛基,用于收集交通數(shù)據(jù),提升道路安全。這項(xiàng)應(yīng)用已被成功證實(shí),Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案(IIS)在多式聯(lián)運(yùn)交通計(jì)數(shù)與分類,以及未遂撞擊檢測與監(jiān)控等方面,可提供具備高精確度的重要價(jià)值。Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案(IIS)測試點(diǎn)一?赫爾辛基作為芬蘭首都已成為智慧城市探索的先驅(qū)者,在智慧城市的技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)力和應(yīng)用部署兩方面均排名歐洲前列,并且在市民體驗(yàn)感和幸福感方面也是位居領(lǐng)先。該項(xiàng)目由Forum Vi
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velodyne lidar介紹
您好,目前還沒有人創(chuàng)建詞條velodyne lidar!
歡迎您創(chuàng)建該詞條,闡述對(duì)velodyne lidar的理解,并與今后在此搜索velodyne lidar的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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